от _- р.
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 4-тактный, 24-клапанный, горизонтальный 6-цилиндровый, оппозитного типа, SOHC, жидкостного охлаждения |
| Рабочий объем, см3 | 1833 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр и ход поршня | 73 мм x 73 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Макс. Мощность | 93 Квт при 5500 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 170 Нм при 4500 об/мин |
| Объем моторного масла, л | 5.6 л (DCT) |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
| Система питания | Электронный впрыск топлива PGM-FI |
| Дроссельная заслонка | 50 мм |
| Воздушный фильтр | Бумажный фильтр картриджного типа с масляной пропиткой |
| Емкость топливного бака | 21.1 л |
| Потребление топлива | 5.6 л/100 км |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Стартер | Интегрированная система стартерного генератора (ISG) |
| Мощность батареи | 12В/20 А-ч |
| Производительность генератора | 12В/120A |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | DCT – гидравлическое, в масляной ванне, многодисковое под давлением |
| Тип трансмиссии | DCT – 7 скоростей вперед, 1 назад |
| Первичное передаточное число | 1.795 (79/44) |
| Передаточные отношения | (DCT) 1st: 2.167 2nd: 1.696 3rd: 1.304 4th: 1.038 5th: 0.821 6th: 0.667 7th: 0.522 Rev: 1.190; (MT) 1st: 2.200 2nd: 1.417 3rd: 1.036 4th: 0.821 5th: 0.667 6th: 0.522 |
Обзор модели
Трансмиссия Honda Dual Clutch Transmission 3-го поколения с 7-ю передачами
Подушка безопасности.
Съемный верхний кофр.
Алюминиевая диагональная рама шасси.
Hезависимая двухрычажная передняя подвеска.
Консоль Pro-Arm — с электронной регулировкой.
Электронный дисплей.
Ключ зажигания Smart Key.
Поддержка Apple CarPlay.
Двигатель и шасси проектировались совместно, чтобы сдвинуть позицию пилота вперед и создать более компактный мотоцикл. Алюминиевая диагональная рама сконструирована вокруг соединительного узла вилки, что позволяет двигателю располагаться максимально впереди, при этом, переднее колесо движется в вертикальной плоскости более отвесно, обеспечивая четкую, высококачественную работу подвески и обеспечивая стабильность front-end, благодаря жесткости узла и снижению трения. Демпфирование также может контролироваться электронно.
Оптимизированный с целью уменьшения размера, новый параллельный 6-цилиндровый двигатель не потерял ни йоты мощности и крутящего момента. Была добавлена система бесконтактной ручки «газа» (Throttle By Wire) с 4-мя режимами езды; TOUR, SPORT, ECON и RAIN. Система избирательного контроля крутящего момента (Honda Selectable Torque Control — HSTC) поддерживает равномерную тягу, работая в комбинации с подвеской и комбинированными тормозами (Combined Brake System — CBS) в рамках выбранной программы.
